理想L6来了：增程王回到最擅长的赛道

如果说MEGA让理想体验到纯电动车市场的残酷，那么L6的到来，就又回到了理想所擅长的赛道。

4月18日，理想L6正式上市，提供Pro和Max两个版本，售价分别为24.98万元和27.98万元，至5月4日前赠送1万元选装基金，5000元家充桩安装及5000元车款抵扣。

把“移动的家”的门槛拉低到25万以内的L6，对于历经过MEGA波澜后的理想，或许是一针及时的稳定剂。让理想汽车可以回归到它最熟悉的赛道，并在这个被“内卷”裹挟前进的市场里，找到一个更舒服的竞争状态。

一切都很熟悉，就对了

理想L6延续了L系列的产品设计与配置定义，一切都十分熟悉。

对于理想L6来说，这是成功的基础。

就像李想所说：“很多朋友希望我们推出一款尺寸更小、造型更动感、价格更实惠的SUV，同时保留增程四驱、大空间和领先的智能体验。”

过去L系列的成功毋庸置疑，从理想ONE到L系列，累计交付超过72万辆，也可以说理想几乎凭借一己之力，改写了增程式技术在市场的认知，从“笑柄”变成了“旗帜”。

而这个从L9开始，并逐渐“下放”的产品策略，在一定程度上也是十分成功的，一个经典的家庭用车产品形象被树立起来，并逐渐吸引预算更低、但市场基盘更大的用户加入。

如今，L6将价格门槛拉低到25万元以内，也让更多的用户有机会体验到“冰箱彩电大沙发”的魅力。

本质上，你可以将L6、L7、L8和L9看成同一款车，它们之间通过不同尺寸、座位数量和配置的区别，排列组合出了十二款车型。

相比于L7/8/9，L6几乎保留了所有核心的舒适性配置和智能化能力。包括出现在L9上的Nappa真皮、SPA级按摩、铂金音响系统、压缩机冰箱等舒适性配置，以及AD Pro和AD Max智驾能力、搭载骁龙8295芯片的智能座舱和AI理想同学等等。

而价格的降低，一方面是减少了部分旗舰级的舒适性配置，另一方面是适应车身尺寸的缩小而调整的动力单元。

理想L6搭载了1.5T四缸增程器和36.8kWh磷酸铁锂电池，以及CDC减震器，尽管没有了空气悬架的搭载，但对于25万元价格区间来说，也符合市场规律。

当L系列的价格拉低到25-30万元区间时，其所面对的目标用户群体已经和40万元级别的L9有了很大的不同。他们希望的是拥有接近于L9的体验，这包括外观、内饰的同源，以及核心技术和配置的下放。

也许MEGA与L9同源的内饰被很多人认为是一种“原罪”，但同样的设计语言给到L6的用户，那就像是当年奔驰C级被称为“小S级”一样的越级价值。

而当L系列的设计语言从5.2m长的L9下放到4.9米的L6时，也的确呈现出了一些不一样的气质。更紧凑、更具溜背感的外观更加年轻，也的确可以提升对于年轻家庭用户的吸引力。

不容有失的销量担当

在MEGA“失利”之后，理想汽车2024年销量增长的担当重任，就更多地落在了L6上。其实之所以前面的“失利”要用引号，是因为如果横向对比豪华纯电MPV，MEGA能够以55.98万元的价格取得如此的市场表现，已然算是成功，只是外界对于它的预期太高了一些。

但市场的现实也正是如此。

在L6的发布会上，李想低调了很多，但这并不能掩盖理想汽车对L6的期待，亦或者压力。

比如当理想汽车产品线总裁刘杰宣布价格时，就开了一个“小玩笑”，划掉了最先公布的L6 Pro版25.98万元的价格，最终定到了24.98万元。再比如他用二手车保值率和用户实际落地的产品价值来解释理想为何坚持标配，而没有将部分配置拆分选装的逻辑。

再比如在发布会进程中，为了展示L6车身的结构安全，理想也100%复刻了友商曾经上演的前后大货车夹击的碰撞试验，也可以算是对于此前纷扰的一种无声反击。

相比于MEGA这个对于理想来说全新的赛道，L6的战场终究是理想更为熟悉和擅长的，加之本就优秀的产品力，L6取得市场的认可和成功并非难事。

即便对比市场的“当红炸子鸡”问界新M7，理想L6也是旗鼓相当，比如定价同为24.98万元的入门车型，L6在动力系统、电机数量、智驾能力、舒适配置上都有着优势，而Max版本也有很强的竞争力。

更何况，对于这个价位的用户来说，能够用7折的价格买到“小L9”，本身也是一种吸引力。

而理想留给竞争对手们的时间并不多。L6上市即开启预定，所有零售中心的展车和试驾车都已经到位，下周开启首批交付，预计4月交付约2000台规模，而到5月开始大批量交付。

尽管L6启用了常州工厂的全新产线，但过去几年理想的市场表现已经证明了其在供应链管理、产能爬坡方面强大的能力。

当然，问界新M7已经在工信部公告了新版本车型，而它将在L6之后到来，这样的时间差也留给了问界再次出招的机会。

不过对于理想而言，L6的加入是否会改变原先3款L系车型之间的微妙平衡，或许是一件值得关注的事情。

用户会因为“小L9”而选择L6，但同样也可能因为“大L6”而放弃L9，而L6也可能会吸引很多原先的L7用户。

当然，无论用户选择哪款L系，最终也都成为了理想的销量基盘，但潜在的风险在于更低价位产品的比重增加，对于高端产品销量分流所带来的对品牌溢价、利润表现的影响。

随着理想汽车的规模壮大与车型增长，也必然要经历从专注于单一车型的初创企业向一家规模化大型车企转变的过程。而理想是陷于此过程，还是能快速飞跃，或许很快就能从销量看到答案。

大公司视点

L6的发布与上市，似乎一切都显得过于“平常”，但或许对于理想汽车而言，是一种更加“成熟“的表现。

或许一个不那么恰当的例子，大众发布新款朗逸的声量，或许还不如宣布与小鹏达成合作的关注，但这并不影响朗逸的热销。

理想汽车在3月的内部复盘信里写到，对于销量的关注和欲望，让很多动作出现了走形，而忽略了原本擅长的用户价值和经营效率。

而相比于MEGA，L6本就处于一个更为庞大、成熟的细分市场，又有三款L系车型的口碑积累，不需用力过猛也可以顺其自然实现不错的销量。

这为理想提供了一个更从容的节奏和机会，能够在这个更加关注价值的细分市场里充分发挥自身的优势，也给了理想回归正轨，保持增长的可能。

在L6发布会之后，理想汽车美股开盘拉升4%，最高达到30.35美元，或许就是一种证明。